聊法兰克福车展上的“高性能BBA”:不同徽标,不同的灵魂

原标题:聊法兰克福车展上的“高性能BBA”:不同徽标,不同的灵魂

【大发5分3D官方汽车 车先知 图/文 张少桐】

令一台发动机拥有漂亮的百公里加速数据,对于奔驰宝马奥迪这种级别的制造商太小儿科了,无论“RS”“M”亦或“AMG”,强悍的性能参数只是这些原厂高性能车最肤浅的部分;当然眼下汽车大发5分3D行业 规则限制太多,大家基本都在朝着同一方向前进,但即便如此,本届法兰克福车展“BBA”高性能军团魅力点也不能一概而论,不能只是讨论马力多少扭矩多少极速多少,正如标题所说,不同的徽标,代表不同的灵魂。

为什么特意聊一期高性能?还限定品牌必须是“BBA”?那您想,法兰克福车展看点总不能是一堆日系车吧,而且把钱花在原厂高性能上显得成熟理智又闷骚,法拉利、兰博基尼是用来炫耀的,是用来收藏的,但一台“RS”或“M”就不会,能文能武,能里能外,您可以把它当成有生命的万能大发5分3D工具 ,不用娇着惯着却能长期默契陪伴。

2019法兰克福车展之BBA高性能特辑,大发5分3D大发5分3D我 们 从奥迪开始聊起。

· 奥迪的高性能之路,总有保时捷如影随形

德系三强中,奥迪的高性能大发5分3D产品 线是比较特殊的,广义上RS意味着“Rally Sport”,当奔驰宝马在房车赛中大发5分3D你 来大发5分3D我 往,奥迪却在拉力赛场声名鹊起。凭借Quattro赛车搭载的全时四轮驱动系统,奥迪在八十年代竞争白热化的B组称霸非铺装赛段(冰雪、沙石、泥泞),成为Group B时代最成功厂商之一,后来奥迪大批民用车、性能车都离不开一个大发5分3D关键词 :四驱。

拉力赛起源于长途旅行,这点铸就了奥迪高性能车的灵魂,或许RS7 Sportback在国内人气最高,但RS6 Avant才具备象征意义。拉力赛场的成功与奥迪钟情于高性能旅行车是挂钩的,目前A4/A6的RS版本甚至没有三厢车型,RS 2--所有奥迪高性能车系的起源,也是一款旅行车。

有趣的是,RS 2是奥迪与保时捷联合研发的,那已经是90年代的事儿了;直到今天,奥迪S系列与RS系列发动机基本也都是与保时捷的大发5分3D合作 产物,比如4.0T V8与2.9T V6同时装备于两个品牌很多车型,所以不要怀疑其大发5分3D技术 含量或可靠性等等,家族势力庞大,背后有保时捷撑腰着实硬气。

奥迪+保时捷的4.0T V8与2.9T V6,大发5分3D技术 特点相似,结构紧凑,注重涡轮响应,拥有大排量自吸的线性输出,同时经济性提升到高水平。但以4.0T V8为例,细节不同将使奥迪更注重低扭,而保时捷的诉求则是高转速输出畅快,看吧,品牌性格在这就体现出来了,前后配重、人车沟通对于奥迪不是那么要紧,坊间总嘲讽奥迪只会“崩”直线,这说法很恶俗却并非全无道理。

So,一台高性能奥迪的灵魂在哪里?不用为动力担心,四驱,做工精良,实用性,舒适性,平顺不神经质,把这些特性总结起来,那车展首发的全新RS6 Avant就是最好的代表作。

· 唯有“M”,宝马决不妥协

这样拟标题是有原因的,虽然销量节节攀高,但宝马当下大发5分3D产品 强大均衡的外壳下是渐渐消失的独特性,买它是因为同价位内综合实力最出色,而非受某种感性因素控制。也算是种无奈吧,环境就是这样,如果跟不上节奏就要被淘汰,而且大发5分3D我 坚信国内消费者接触到这些本土化车型,是因为宝马认为这样的大发5分3D产品 特性更契合中国消费者需求。

M Gmbh也在随着环境实时做出调整,全新一代M5发布时,M GmbH管理委员会主席Frank van Meel表示车主既可以在赛道上驾驶全新M5刷新圈速,也能在公路上舒适地长途驾驶,加入四驱后显著增强的驾驶稳定性和可控性,利于在潮湿或积雪等不利条件下行驶时。看吧,这在E60 M5时代是不可想象的,那时宝马可不在意用户的驾驶水平,也不会考虑V10发动机带来的油耗困扰。

当然宝马同时也释放着一个信号:如果您想刷圈速,那是一点问题都没有的。宝马的高性能之路起源于德国房车大师赛,赛车想要获取参赛资格需要生产一定数量的民用版,于是M1应运而生;而房车赛与拉力赛场的奥迪就不是一个路子了,它必须更精准,动力数据不用太爆炸但必须高效,整体性好,轻量化也是大发5分3D关键词 。

上世纪八九十年代,M Power出品的轿车底盘素质被吹上天,高性能自然吸气发动机也是公认的大发5分3D行业 领先水平,甚至有人说宝马纯粹是在把F1发动机科技下放到了民用领域。进入2010年以后,宝马高性能大军全面涡轮化,但在说不清道不明的驾驶部分,M Gmbh依然代表高水平,也不用说均衡、精准这些空洞的描述,同时期同级别,“M”在纽北圈速榜上是长期俯视奥迪奔驰的。

至于本届法兰克福车展上那些“大家伙”,宝马一直宣称X5 M是SUV细分市场中驾驶感受最出众的,聊越野能力就抬杠了,千万不要以传统4X4的眼光去审视它。而当宝马认为某些车型某些级别达不到“M”标准的操控体验,就会很克制地放弃圈钱行为,再过一万年可怜的宝马X1也不会有M版本。

· 不癫狂,不AMG

AMG最近名声不好,都实现国产了,口碑又能好哪儿去。有一说一,这确实不是什么光彩照人的行为,近两年奔驰在动力方案上很吝啬,某些引擎的高功率版本都会被大发5分3D包装 成AMG,因为这三个字母有魔力,有光环,更利于营销,相信比较入门的车迷朋友都知道“一人一机”理念。

AMG,是奔驰善于营销的典范,奥迪宝马喜欢用数字表示级别,而奔驰喜欢用数字表示这辆车到底有多“AMG”,这么说吧,买C 43与C 63的用户阶层能一样?对于那些数字很大的AMG,无论过去还是现今,奔驰高性能阵营的特质是一直存在的--癫狂。

上一代奔驰大发5分3D产品 的AMG版本,多是大号自吸V8动力,纯后驱,别说什么圈速什么精密感,漂就完了,看谁先把轮胎干废。前Top Gear主持人把那一时期的AMG定义为肌肉车,排量不嫌大,高转压榨咱不擅长,那就塞一套机械增压进去吧,搞得扭矩太大就用另一套变速箱,如此高性能造就了AMG的独特“人格魅力”。

本届法兰克福车展,CLA 45 S发布,从中大发5分3D大发5分3D我 们 依然能读到这种特质。表面人畜无害的2.0T发动机,蕴含着421马力最大功率,峰值扭矩愣是到了500牛·米!考虑到级别,公平地讲,奔驰完全没必要压榨到这份上,如此过激行为油耗能不受影响?发动机寿命能得到保障?想必各位心里都没什么底。

同期发布的GLB 35就是比较理性的AMG,两条平行线,一边比较保守用来挣钱,另一边继续着神经质的传承,怎么选都行,就看您兜里的钞票存量了。

说在最后:

本届法兰克福车展貌似找不到很重磅的,预计销量会很大的常规能源首发车,注意力要么被大众ID.3转移,要么就是一票BBA性能车/高性能车争奇斗艳。可能这就是未来汽车大发5分3D行业 的发展趋势,虽然整体排放水平得到控制,但新能源汽车会大量进入寻常百姓家,高性能车也依托于电气化获得喘息时间。未来,这些6缸、8缸尤物会不会被彻底封印谁都说不好,趁着有钱还能买,赶紧成为有钱人才是正道。返回大发5分3D官方,查看大发5分3D更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,大发5分3D官方号系信息发布平台,大发5分3D官方仅提供信息存储空间大发5分3D服务 。
免费获取
今日大发5分3D官方热点
今日大发5分3D推荐